PT燃油系统是美国康明斯发动机公司的专利，应用在康明斯N、K系列及其他型号的柴油机上。该系统喷油正时准确，时间短，喷射压力高(超过100MPa)，燃油雾化良好，无二次喷射和滴漏现象，经济性能和排污性能都较好。与一般柴油机的燃油系统比拟，在组成、结构及工作原理上有很大不同。除泵需在专用的燃油泵试验台上调试之外，PT喷油器在柴油机上的安装、调整，必需按规定的挨次和方法进行。同时，由于喷油器的柱塞由配气机构凸轮轴驱动，PT喷油器的调整与柴油机气门的调整必需综合考虑和同时进行。通常次序是首先调整喷油器柱塞落座压力，再调丁字压板和气门间隙。对于使用一段时间或经拆装过又重新装配的柴油机还应进行喷油正时检查与调整。
(1)PT喷油器柱塞落座压力的调整喷油器驱动凸轮位于配气机构凸轮轴上，随动臂上的滚轮在凸轮的轮廓上滚动，凸轮的转动使随动臂摆动并鞭策推杆，继而通过调整螺钉鞭策摇臂，摇臂头压下喷油器柱塞，同时压缩弹簧。凸轮回转一周，完成一个工作循环，柱塞往复运动一次。
在喷油器的驱动机构中，不单在推杆与摇臂接触处无间隙，并且还要求柱塞落座后摇臂对柱塞有必然的压紧力，以便将柱塞与锥形座面之间的残余燃油全部压出，此压力称为PT喷油器柱塞落座压力。落座压力不克不及过大也不克不及过小。过大会使喷油器驱动机件变形，至顶坏喷油器嘴头；过小会使柱塞与锥形座之间有残余燃油，燃烧产生积炭而使嘴头过热，甚至脱落。
对于重新装配的柴油机，应重新凋整落座压力。对于使用过一段时间(一般2000h摆布)的柴油机，因磨损等因素会使本来正确的压力被破坏，故也应及时进行调整。
调整柱塞落座压力一般先进行冷调整，之后再进行热调整。冷调整是在柴油机冷却水温度为60℃(140℉)以下进行。热调整应在柴油机油底壳温度为88℃(19℉)，冷却水温度为85℃(185℉)以上时进行。“热调”数据是供柴油机在测功器上试验时调整用的，此时调整工作必需迅速。
PT喷油器柱塞落座压力可用喷油器驱动机构的摇臂轴上的调整螺钉进行调整。调整方法有两种：仪表法和扭矩法。仪表法较精确，但需要量具。而扭矩法只需要扭力扳手，不需其他量具，但准确度低于仪表法。
仪表法是使喷油器柱塞上下运动的行程符合规定值的办法来调定柱塞落座压力。因此，只有当喷油器柱塞上行至最高位置时才适用仪表法调整。
扭矩法是用专用扭力扳手将喷油器调整螺钉拧到规定的力矩值的办法来调定喷油器柱塞落座压力。因此，必需当喷油器柱塞下行至其下部锥体接触到嘴头的锥形座面时才能调整，即喷油器柱塞下行至最低点位置时才适用扭矩法调整。
