对于一般使用条件下的汽车，其PT泵往往只装有PTG调速器。PTG调速器只控制怠速和最高转速，在急速和最高转速之间直接由驾驶员通过节流阀控制供油。
PTG调速器主要由柱塞)、柱塞套、飞锤、压力控制钮、怠速弹簧、高速弹簧等组成。
从齿轮泵经滤清器来的燃油经供油管路和柱塞套上的油孔进入柱塞中段凹陷部分的环状空间，并由此经怠速油路或正常工作油路到喷油器。同时，燃油还由柱塞的轴向孔流到柱塞与压力控制钮之间。柴油机工作时(起动时除外)，在燃油压力的作用下，柱塞与压力控制钮之间形成一个间隙，部分燃油经此间隙和旁通油路回到齿轮泵的入口处。
(1)怠速控制怠速时，节流阀关闭(由驾驶员把持)，正常工作油路被切断，这时柴油机转速很低，飞锤的离心力很小，急速弹簧稍被压缩，柱塞处于接近最左端的位置。怠速油路(它的断面较小)与从齿轮泵来的供油进油道接通，燃油从怠速油路不经节流阀直接经过切断阀送往喷油器，维持柴油机急速所需的油量。此时若柴油机的转速升高，毛锤的离心力增大，超过此时怠速弹簧的作用力，鞭策柱塞略向右移，柱塞上的台阶将怠速油路的流通面积遮住一部分，对燃油产生较大的节流作用，使经怠速油路到喷油器的油压下降，因而怠速油量减少，限制了怠速转速的升高、柴油机转速降低时，在怠速弹簧的作用下压力控制钮左移，消除间隙后鞭策柱塞左移，使怠速油道的通过断面积增大，喷油量相应增加，使柴油机转速回升。
(2)正常工况和高速控制柴油机在正常工作时(转速在怠速与标定转速之间），驾驶员踩下油门踏板，使节流阀打开，燃油通过正常工作油路和节流阀送往喷油器，这时由于转速的升高，飞锤的离心力通过柱塞将怠速弹簧进一步压缩，柱塞处于中间位置，柱塞上的台阶处于怠速油路与正常工作油路之间，正常工作油路始终处于接通状态送往喷油器的油压(也就是节流阀后的油压)取决于节流阀的开度和柴油机的转速。
节流阀开度越大，送往喷油器的油压会越高(因为节流阀的节流作用减小了)，喷油器计量孔每循环的进油量就越多，因而提高了柴油机负荷能力。
当柴油机转速升高时，飞锤的离心力增大，鞭策柱塞右移。由于调速器起作用前，在燃油压力的作用下，压力控制钮与柱塞两者的端面保持间隙Δ，部分燃油从此间隙经旁通油道流回。柱塞右移将使间隙减小，使通过旁通油道的同油量减少，柱塞套筒内腔的油压即出油口的燃油压力随之增高，从而使喷油量不会因转速升高喷油器进油时间缩短而减少。反之亦然。
由此可见，在PT燃油系统中，喷油器的进油时间和PT泵的出油压力始终处于动态适应过程，从而使喷油器每循环的喷油量满足柴油机的不同工况要求。这就是压力—时间(PT)系统工作的基本原理。
