大家在日常生活中最怕的就是汽车不克不及正常行驶了，男性伴侣还能稍微懂一些，会一些应急处理方法，可是女性伴侣就不知所措了，为了以防日后大家发生类似的问题，那么今天小编就来带大家了解一下如何判断汽车发电机出现问题了，一旦发现问题就解决掉，避免汽车坏在半路的情况发生。
发动机在中等以上转速时，电流表指针指示不充电，充电指示灯亮，首先要考虑蓄电池充电情况，若充电不足为发电装置故障。
不充电除了传动皮带过松打滑，一般要检查发电机本身不发电或调节器故障，以及充电电路断路故障。如发电机内部整流脱落或电枢接线柱底部与二极管元件板接触处不通;二极管击穿短路，造成定子绕组烧损;电刷在炭刷架内卡住接触不良，或磁场绕组断路等。
发电机充电电流过小
蓄电池在存电不足的情况下，提高发动机转速，电流表指针指示较小的充电电流，则为充电电流过小故障。这一般是发电机本身电压不足，调节器技术状态不良以及充电线路中电阻增大所致。
可按以下步骤判断和排除：
检查蓄电池、发电机、调节器和电流表等各机件的接线柱及其导线连接是否牢靠。检查风扇皮带是否过松而使发电机转速不高。在上述情况正常时，可在发动机中等转速下检查调节器的限额电压，拆检发电机是否有磨损损坏的异常现象。检查调节器活动触点是否烧蚀或有无氧化物，活动触点臂与铁芯间间隙及弹簧拉力是否符合技术要求;调节器接线有无松动现象。发现异常现象应及时修复。发动机在中速以上运转时，接通前照灯，若电流仍显示充电，为充电系统技术状况良好;若电源表显示放电，为充电电流过小故障，应予检修。
充电电流过大
汽车电流表指针偏转到最大充电电流位置;若夜间行车，发动机转速高时，就会出现照明和仪表指示灯特别亮。灯泡容易烧毁，分电器触点烧蚀，蓄电池电解液消耗过快。首先检查调节器火线与磁场两接线柱导线是否接错，活动触点是否烧蚀或粘合于常闭状态。检查调节器时，可拆下磁场接线，若充电电流明显减小，为调节器故障，可能是低速触点烧结分不开，线圈有断路等，若充电电流仍然很大，可能是磁场接线和电枢接线有短路。首先检查是否因蓄电池内部短路和严重亏电而引起充电电流过大应予检修。
充电电流不稳
在发动机怠速以上转速运转时，电流表指针摆布摆动，显示间歇充电(有时充电有时又不充电的现象)，一般为发电机的端电压不不变。首先应检查各连接线头是否松动和接触不良;皮带是否过松以及蓄电池的极桩有无松动。若无异常再检查调节器触点是否烧蚀、脏污，线圈或电阻有无接触不良、断路等;仍无异常，则应拆检发电机内部的技术状况，并逐项修复。发电机中速以上运转时，电流表指示充电，但指针不竭摆布摆动，充电电流时大时小，应予检修。
如何判断汽车发电机出现问题：
汽车发动机启动後 , 用电压表在电池的 +- 极上量度电压 , 一般正常的范围电压会在(已warm up)(idle时) 12.3~14.3 V 摆布为正常 。
2、汽车发动机启动後 , 用钳式电压表去钳发电机的输出线(具体是指发电机至电池的电线 , 一般会以红色或蓝色表示) , 一般正常的范围电压会在(已warm up)(idle时) 12.3~14.3 V 摆布为正常。
若出现以上电压范围 , 均可视为正常 , 若超出 , 基本上可视为异常 , 如果电压上升超出14.3 v 太远的话 , 即视为稳压部件出了问题 , 如果电压下降超出12.3 v 太远的话 , 即视为整流部件 , 碳刷或转子定子出了问题。
以上是小编为大家带来的如何判断汽车发电机出现问题了，希望对大家有所帮忙。若发电机出现问题大家也不消过分担心，因为汽车启动是靠起动机带动发电机来完成的，只要汽车电瓶有电，靠着电池汽车还是可以继续跑几公里的。只要大家做好按期保养，我相信爱车还是不会坏在半路的。
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