1、活塞与气缸要有合理的配合间隙 要使活塞在气缸中保持正常的运动，又要有良好的气密性，则要求活塞与气缸有一个合理的配合间隙。目前，在组装柴油机时，对活塞与气缸的配合间隙的选定方法大致有以下几种： （1）计算法计算法仅从温度引起的热膨胀考虑，而实际上柴油机在工作时间的状态变化是十分复杂的，如活塞、气缸的热变形等因素均没有考虑进去，因而计算法只是从理论上进行研究，实际应用还存在必然的问题，所以这种方法没有得到广泛的推广应用。 （2）拉力选配法 拉力选配法是将活塞倒置入气缸内，拔取厚薄规中必然尺寸的薄片以垂直于活塞的标的目的插入活塞裙部与气缸壁之间，然后用一秤拉动厚薄规，通过测量其摩擦阻力来确定配合间隙的合理范围。 将活塞、气缸组合件分组越多、组别向的径向间隙值越小，则配合间隙越能得到包管。国外生产厂家多采取这种方法。 （3）分组选配法 分组选配法就是将加工出来的活塞与缸孔按不同直径分组，然后进行同组配合。 别的，喷油时间过早、混合气过稀都会使发动机的温度升高，甚至造成活塞顶部烧蚀或拉缸。如12150L柴油机，其喷油提前角为34°，如果这过早（喷油提前角大于35°），发动机工作时就会明显地爆震，爆震的震源一般产生于喷油器对面的后方、活塞顶部的1/4边缘处。我们在检修中发现有两台12150L柴油机均发生了因上述部位的爆需而造成活塞击顶，其中一台甚至造成严重烧活塞而拉缸抱死。如果混合气过稀，则燃烧速度缓慢，温度升高，燃烧积炭而使活塞顶部形成局部着火现象，导致温度进一步升高，使活塞在气缸内的工况变坏，以致严重烧毁活塞而拉缸。