24.蓄电池容置降低
(1)故障现象。蓄电池充电后使用时间不长即电量不足，起动机转动无力，起动柴油机困难。
(2)原因分析
①蓄电池储存过久，极板硫化、氧化严重，而在初充电时又没有进行充、放电循环，致使蓄电池达不到额定容量。
②充电发电机调节器电压调整过低，使蓄电池经常充电不足，而长期处于放电状态。或蓄电池接线柱经常受到敲击，使接线柱与极板连接处断裂而增大充电电阻。
③蓄电池每单格的电压低于1.5V，而又长时间经常使用起动机，造成大电流放电并使极板损坏。
④蓄电池电解液密度过高或液面过低时，用电解液代替蒸馏水加入蓄电池内，引起极板硫化，造成容量不足，或液面过低使极板露出部分硫化。
⑤充电发电机电压调节器电压调整过高，充电电流过大，引起蓄电池极板物质脱落，而使蓄电池容里不足。
(3)处理方法。用高率放电计检査蓄电池单格电压，若没有高率放电计，可用一般的万用表。按下起动开关，测量每个单格电池的电压，若电压低于1.5V，说明蓄电池容量降低。
①初次充电的蓄电池，应检查其极板是否有硫化(出现白色结晶体)现象，若有应及时处理，并经反复充、放电，使容最提高。
②若是电压调节器电压调得过低应调高，使蓄电池充足电。若是蓄电池接线柱与极板连接处断裂，应及时处理。
③若因蓄电池大电流放电致极板损坏，应更换极板。
④蓄电池极板硫化时应按以下方法处理：硫化较轻时，可用小电流反复充、放电予以消除。硫化严重，应先将蓄电池以其容量10%的电流放电至终止电压，再将原电解液全部倒出，加入蒸馏水迸行淸洗，然后换上蒸馏水，用初充电电流进行充电。随时测量电解液密度，如密度升到1. 15g/ml以上，可抽出部分电解液，再加蒸馏水，继续充电至密度不再上升。调整电解液密度至1.28g/ml，并进行放电至终止电压。如放电容量能达到额定容量的 80%时，则表示恢复工作基本完成。若放电容量仍很小，则应重复上述方法，直到正常为止。若极板硫化严重，应更换极板。
⑤若充电发电机电压调节器电压调得过高，应重新调整至符合要求。
25.蓄电池自行放电
(1)故障现象。蓄电池在使用过程中或存放的情况下，不接通任何用电设备，但容量逐渐减小，严重时柴油机熄火时间较长一点再起动，便感到蓄电池电压不足。当自行放电的速度每天小于蓄电池容量的1%时，诚正常现象，大于此速度，就是自行放电故障。
(2)原因分析
①蓄电池导线有搭铁、短路处。
②极板之间内部短路，隔板损坏或击穿。
③电解液中含有杂质或杂质在蓄电池底堆积过多而接触极板，引起自行放电。
④电解液过多.从蓄电池内溢出，积在盖与接线柱之间，引起自行放电。
（3）处理方法。用高率放电计检查蓄电池每个单格电压，记住数值。等几小时后再进行检査，电压有显著降低，说明自行放电。
①检査蓄电池的导线有无搭铁、短路处，若有应排除。
②用高率放电计检査蓄电池，开始电压达到某一数值，瞬间后迅速下降，严重时迅速降为零，这是极板之间短路现象。打开蓄电池盖，取出极板，抽出隔板，如隔板有穿孔现象， 说明已短路，应更换。
③蓄电池电解液中如含有杂质，取出部分电解液.便可看到混浊现象。这时应倒出电解 液，加人蒸馏水清洗后，再加人新配制的电解液，并重新充电。
④如蓄电池电解液过多应减少，盖与接线柱之间的堆积物应淸除，以免自行放电。
26.蓄电池内电解液消耗过快
(1)故障现象。电解液正常消耗时，只需15〜30天(夏天15天摆布，冬天1个月)补加一次蒸馏水就行了。如果蒸馏水添加期缩短，需要经常补加蒸馏水，说明电解液损耗过快。
(2)原因分析
①充电电流过大，充电时间过长，电能电解电解液中的水产生氢气和氧气逸出。过放电也会造成电解液消耗过快。
②蓄电池极板间隔板损坏、击穿或极板短路。
③蓄电池外壳有裂缝，导致电解液漏出。
(3)处理方法
①电解液损耗过快的应补加蒸馏水外，对于充电发电机端电压过高的，应仔细调整电压调节器，使充电发电机输出电压保持在规范内。如果长时间多次起动柴油机，会造成过放电，使电解液消耗过快。正常情况下应避免多次重复起动。
②若没有过充电或过放电现象，可分解蓄电池检査。隔板穿孔短路或极板物质脱落过多，堆积在蓄电池壳底部，造成极板短路等，均会造成电解液中的水分蒸发过快，此时应及时修复，消除短路现象。
③如果是因为蓄电池外壳破裂，封口胶干裂等造成电解液外漏，应及时补修，并重新调整电解液比重。
