1.经检测，启动时轨压为8-11mpa。

油轨压力低，喷油嘴无法正常工作。

2.进一步检查燃油装置发现燃油很脏，怀疑油路低压机构堵塞，并对其进行了检测和清洁。

这种现象依然存在。

3.启动过程中，通过燃油泵的回油管发现回油压力高。

替换并消除。

启动正常。

4.准备试运行时，无法启动。

此时，发现在生长启动期间，轨压可上升至约15MPa这台机器有多个故障，当喷油嘴的压力降低时，很难启动。

由于阶梯回油阀与进油计量比例阀连接，阶梯回油阀弹簧短裂纹操作失败。

虽然油轨压力在延迟启动期间增加，但不足以达到标准启动压力。

这样就不成能上车了。

二、运转一段时间后关闭发动机，用手油泵泵油即可启动。

针对该故障更换了两台柴油滤清器，试运行时油箱加满时损坏不明显，小油门和中油门的操作没有问题。

加大油门后，负载无法关闭，如果不加油，很难启动汽车1：检查中有两个损坏代码。

一是燃油量操作界面超出最大值，二是燃油量控制系统损坏。

按照损坏代码分析，共轨压力不足以导致熄火。

在运行过程中，不雅察共轨压力可达30MPa损坏尚未清除检查柴油，释放一些柴油并将其放入透明杯中。

柴油非常清澈。

用户表示柴油已经换了，路上加不起油。

更换柴油滤清器。

故障尚未排除3：按照用户的反应，油箱满的时候损坏很小。

检查油管，拆下油箱，检查油箱上的油管和滤网。

没有损坏或堵塞1.拆下进油计量比例阀并仔细检查。

高压油泵上有许多锈迹。

拆解并清洁高压油泵。

首先用松散挤压去除锈迹，然后用洗涤剂清洗。

装配机的损坏尚未消除。

2.重新检查之前的维修步骤。

邹有一点用户反应。

油箱加满时几乎没有故障。

拆下油箱，再次检查油箱上的机油软管。

如果软管上开口松动，则更换软管，并在调试期间排除故障经验表白，空气滤清器滤芯灰尘过多。

更换调试后，现象有所改善，但功率仍达不到预期效果。

在空档增加油门时，发现进气软管总成变形，导致进气不足。

拆卸进气软管，并在调试过程中消除损坏。

启动失败有几个原因。

1.柴油滤清器堵塞。

2.共轨泵故障无法建立油压。

3.输油管道泄漏。

首先，确认没有赌博。

按照康明斯参数，履带压力不足。

检查管路无漏气现象，手动油泵可以抽油。

但这很难开始。

对机遇的反应是它无法站起来。

最后，再次检查手动泵并排气。

发现柴油机油不足，存在气泡。

最后，发现没有柴油。

但油表显示仍有1/5的油。

拆卸和检查油箱后，发现油箱中没有油。

怀疑油位探头有故障，但拆下它以检查油位探头是否正常。

通电试验时，油量表指示正常，可以达到终点。

仔细检查发现油箱变形，向油位探头下标的目的突出，致使油位探头无法落下正常启动。

更换油箱，故障消失，工作正常。

油箱的材料是塑料的，很容易变形。

下次再检查。

但机器已经运行了大约十天，故障再次出现。

燃油箱再次向上膨胀，无法启动。

这次与上次相同，表白机油表比上次低一点。

不成能。

我们不克不及总是让顾客崩溃。

最后，将油位传感器铁丝的弯曲度调整到仪表底部的弯曲度。

故障再也没有发生过。

五、机子驶的过程中经常产生瞬态的加载不佳。

经过师路试确实是出现瞬间加载不起，加载时简单要停顿2秒的时间才可以加上去，并且不分柴油进口发电机柴油在低温和高温条件下都会产生进口发电机的损坏指示灯不亮。

使用康明斯维修仪器检查，无故障代码。

按照该发动机的损坏情况和2.8tc柴油发电机的工作原理，推测损坏原因应该出现在电子控制方面，因为柴油发电机有许多附件传感器发电机租赁它们已被更换（试用），甚至涡轮增压器和计算机板也已被更换，但它们从未被清除。

再次试驾，并与康明斯检测仪一起读取参数流进行试运行。

在试运行步骤中，喷油量、燃油压力和其他参数在正常范围内。

当故障发生时，突然发现测试仪数据流中的机器速度与实际机器速度相差太远，甚至在降到零的那一刻返回到正常机器速度，但仪器计划的机器速度没有及时改变，因为机器速度探针可能会立即失效，并且仪器没有时间按下和更换。

在更换发动机转速传感器进行调试时，故障排除的详细原因是，当发动机转速传感器瞬间发生故障时，必需通过仪器校正其信号，然后将其传输至柴油发电机计算机板。

其信号由柴油发电机计算机自检。

其主要目的是按照接收到的速度信号判断当前档位和速度，并对喷油器的喷油进行适当的调整和控制。

当发动机转速信号瞬间为零时，仪表指针未能及时控制到零位，当柴油发电机计算机接收到的信号瞬间为零时，可以立即判断发动机实际转速与相应的档位和探头信号不一致，并立即控制其瞬态燃油喷射，即：，瞬态非燃油喷射导致发电机组无法在运行期间瞬时添加燃油。

在类似的情况下很难解决这个问题。

建议你多练习补缀。