发电机配件增压器喘振的原因分析：

增压器通道堵塞的直接后果之一是，它会增加系统中气流的阻力。

在管理过程中，应定期检查上述部件的污染情况并进行清洁，防止或消除由此产生的浪涌。

1.非流动河道阻塞因素的影响

柴油机的工况（负荷、转速）发生变化。柴油机低速高负荷运转。当柴油机发生故障或船舶满载时，顶风和脏底增加外载，柴油机转速降低。此时，调速器自动增加供油量，使柴油机低速高负荷运转。由于燃料供给和废气能量的增加，增压器的转速将提高，压缩机的排气量和排气压力也将增大。此时，由于柴油机转速低、耗气量大，增压器供风与柴油机耗气量供需平衡被打破。压缩机背压增大，流量减小，导致发电机组增压器喘振。

2.燃油喷射系统故障

当燃油喷射系统发生故障并使用劣质重油时，补燃变得更重，排气温度也更高。无论是满负荷还是部分负荷，无论补燃有多严重，其协调运行点都在正常的协调运行线上。随着燃烧终点的延迟，排气温度升高，增压器转速升高，压缩机流量增大，压力比增大。

3.外部环境温度变化

进入低温海域时，由于环境温度较低，空气密度变大，压缩机进气量变大，涡轮获得的能量增大，增压器转速增大，匹配的运行线移向下部，喘振裕度增大；而进入高温海域时，恰恰相反，当浪涌裕度减小时，很容易出现浪涌裕度。但是，对于一些船舶，当无空冷器的增压柴油机在高温海域航行，或带空冷器的增压柴油机在低温海域航行时，由于二者匹配关系的变化，操作点容易靠近喘振区，引起发电机组附件增压器喘振。

4.空冷器冷却能力差

当空冷器冷却能力降低时，柴油机排气温度升高，压缩机转速升高，喘振裕度随着工作点的升高而减小。

总之，非流道堵塞的影响因素不会影响流动特性，不会改变增压器与柴油机匹配运行线的位置，只会改变增压器与柴油机匹配运行点在匹配线上的位置，这是导致非流道堵塞的次要原因发电机组附件增压器喘振。

5.操作中的临时不匹配

在变负荷运行过程中，如果操作不当，或在暴风雨天气出现失控时，增压器和柴油机之间的供需平衡可能会暂时打破，并可能发生喘振。由于柴油机运动部件质量高，当供油量增加时，转速增加缓慢，当供油量减少时，转速迅速下降；增压器转子质量小，当排气能量增加时，转速迅速上升，当排气能量减少时，转速下降慢慢减少。例如，当柴油机在高速时转速大大降低，或在低速时转速升高，或在暴风雨天气出现失控时，压缩机背压增大，流量减小，造成喘振。