对于柴油发电机为什么会出现“游车”的现象这个问题，所谓“游车”，是指柴油发电机组在低速和中速的范围内出现周期较长且较有规律的时快时慢现象，这是调速反应过分滞后于实际转速变化的结果。

其原因主要有以下几种。

调速器内部杠杆因连接销孔磨损而松旷：这种情况下，使增减供油量的双向调速运动产生了过多的变向滞后。

发动机工作时，调速反应是必然滞后于实际转速变化的，但滞后量不克不及太大，不然就会产生较大的调节振幅。

调节振幅过大，即当转速已经由于供油量的增减而导致转速升降时仍将继续增减燃油，直到转速超过调速器调节范围较大后，其强烈的反馈信号才通过调速器实现反向调节的反应，结果使调速反应超出了预定的范围，造成了转速在其某必然值附近反复有规律升降的“游车”现象。

供油齿杆不敷灵活：喷油泵的供油齿杆必需保持绝对的灵活，以包管调速反应的灵敏性。

用灵敏的弹簧秤对齿杆进行拉动阻力测试，对应II、IV、VI、VIII缸喷油泵的拉动阻力应别离不大于60、90、130、150g。

由于生锈、柱塞偶件紧固后变形、柱塞弹簧折断后齿圈与齿杆啮合处碾伤、齿杆端部轴套严重磨损、拨叉式油量调节机构的拨叉紧固角度不正确，国产喷油泵调速器的推力斜盘和飞球座的安装或配合不良等原因，都会影响供油齿杆的灵活性。

当这种影响灵活性的阻力还未达到使供油齿杆完全不克不及移动的程度时，就会出现“游车”现象。

稳速弹簧调整不妥：这与怠速不不变时稳速弹簧调整不妥相似，此种情况之所以表示为“游车”，是因为稳速弹簧与供油齿杆不克不及共同灵活的起作用。

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